Durante el uso del cilindro neumático SMC (fabricado con tubería de cilindro de aire), se puede decir que es normal, porque cualquier producto se dañará más o menos durante el uso de cualquier producto.Esta es una ley natural.Pero si el cilindro neumático SMC se desgasta temprano en el uso, debemos prestarle atención.El desgaste prematuro no solo reducirá el uso del cilindro neumático SMC (fabricado por Air Cylinder Barrel), sino que también afectará el efecto de uso del cilindro neumático SMC.Entonces, ¿cuáles son las causas del desgaste prematuro?
1. El cilindro neumático SMC (tubo de aluminio neumático) puede deberse a problemas de producción de calidad al fabricar el cilindro neumático (o kits de cilindro neumático) o la fabricación del conjunto de cilindro neumático.La superficie de desgaste inicial del cilindro de aire es áspera.Puede causar bielas del cigüeñal y no verticales (bielas o cigüeñal doblados).Puede deberse a este pistón, como la ranura del pistón torcida, el espacio entre el pistón y el cilindro neumático es demasiado pequeño o el centro del pistón no está verticalmente en el pistón.El centro del pistón no es perpendicular al centro del centro.Demasiado alto.
2. Uso y mantenimiento e incorrección del compresor de aire del cilindro neumático SMC (fabricado con barril de cilindro de aluminio): (1) Problema de lubricación: el motivo del desgaste prematuro del cilindro neumático del compresor de aire puede deberse a un error en la marca del aceite lubricante. , demasiado grueso o demasiado delgado, o el uso de aceite lubricante durante mucho tiempo, su cara contiene impurezas mecánicas en lugar de reemplazarlo.(2) El compresor de aire de alta presión no se enfría, la temperatura es demasiado alta y demasiado filtro de aire afecta al carbón.(3) El aire del compresor de aire de alta presión entra en el cilindro neumático y genera mucho polvo.
3. Durante el proceso de procesamiento mecánico, el cilindro neumático SMC es estresante durante la soldadura, pero no se elimina con la recuperación del cilindro neumático, lo que genera una gran tensión residual en el cilindro neumático y la deformación producida durante la operación.
4. Durante el proceso de instalación o mantenimiento del cilindro neumático SMC, debido al proceso de mantenimiento y la tecnología de mantenimiento, el espacio de expansión en el cilindro neumático interno, la partición del cilindro neumático, la cubierta de partición y la cubierta de vapor no es apropiado, o el espacio de expansión de la placa de presión del oído no está en el espacio.Apropiado, después del funcionamiento, una enorme potencia de expansión deforma el cilindro neumático.
5. La calidad del agente de sellado del cilindro neumático SMC no es buena, hay demasiadas impurezas o el modelo es incorrecto;Si hay partículas de impurezas duras en el agente de sellado del cilindro neumático, será difícil combinar la superficie de sellado.El material de sellado del cilindro Neumático puede ser universal en cilindros Neumáticos de alta, media y baja tensión, evitando fugas en cilindros Neumáticos por selección inadecuada de modelos.
6. Apriete insuficiente del perno del cilindro neumático SMC o el material del perno no está calificado.La estanqueidad de la superficie de unión del cilindro neumático se logra principalmente por la estanqueidad del perno.La tensión térmica y la alta temperatura generada durante el arranque - parada o el aumento y disminución de la carga de la unidad harán que la tensión del perno se relaje.Si la tensión es insuficiente, la fuerza de preapriete del perno disminuirá gradualmente.Si el material del perno del cilindro neumático no es bueno, el perno se estira bajo la acción del estrés térmico y la expansión del cilindro neumático en la operación del perno durante mucho tiempo.Se produce una deformación plástica o una rotura, y la fuerza ajustada será insuficiente, lo que provocará la fuga del cilindro neumático.
7. El orden de los pernos del cilindro neumático SMC es incorrecto.Los pernos de cilindros neumáticos promedio se sujetan al mismo tiempo desde el centro hacia ambos lados cuando se sujetan, es decir, se aprietan desde un lugar grande o una gran deformación del arco vertical.El movimiento final, la holgura trasera desapareció gradualmente.Si está apretado desde ambos lados hacia el medio, el espacio se concentrará en el medio, y el cilindro neumático combina el medidor para formar un espacio tipo arco, lo que provoca la fuga de vapor.
Hora de publicación: Mar-06-2023