Vástago de pistón cromado duro S45C para cilindros neumáticos

El vástago del pistón hidráulico del cilindro neumático también se denomina vástago cromado.Es una varilla con una superficie tratada con rectificado especial y cromado duro.Es ampliamente utilizado en varios cilindros, cilindros hidráulicos, máquinas de embalaje, carpintería, hilado, impresión y teñido, piezas de fundición a presión y otros dispositivos de transmisión automática debido a su dureza, que puede extender la vida útil de la maquinaria y equipo de precisión ordinarios.
Adoptamos la precisión de estirado en frío, bruñido y pulido para fabricar el vástago del pistón hidráulico del cilindro neumático, cada objetivo técnico cumple con el estándar nacional.

Especificación detallada

Materiales: CK45 (GB/T699-1999)
Especificación mecánica:
Resistencia a la tracción (Mpa): ≥600N/mm2
0,2 Límite elástico (Mpa):≥355N/mm2
Elongación: min.16%
Grosor del cromado: φ<20 mm≥15 μm, de φ20 mm＞20 μm
Rugosidad: Ra<0.2
Capa cromada de dureza: 850HV-1050HV
Tolerancia de diámetro: f7,f8
Rectitud: <0.1um/1000mm
Ovalidad: <1/2 tolerancia de diámetro
Evaluación Prueba Corroseston: ISO 10289: 1999, IDT
Diámetro exterior: 3-120 mm (GCr15) 3-40 m (SUS440C)
Estado de entrega: Normal, endurecimiento por inducción, Q+T

tabla de composicion quimica

¿Qué son los estándares de tolerancia f7 y f8?
El rango de tolerancia de f8 es mayor que el de f7, y la instalación depende del nivel de zona de tolerancia del orificio coincidente.Por ejemplo, cuando el tamaño básico es 10-18, f8(-0.016,-0.034), f7(-0.016,-0.027), la desviación de las dos tolerancias es la misma, el rango de f7 es menor y la holgura El rango del ajuste de instalación es más pequeño.

Flujo de producción

1 paso: pelado/estirado en frío:
El estirado en frío es una tecnología de procesamiento del vástago del pistón del cilindro neumático.Para la varilla cromada dura del cilindro neumático, el estirado en frío se refiere al estirado bajo condiciones de temperatura normal para lograr una cierta forma y ciertas propiedades mecánicas.En comparación con el conformado en caliente, los productos estirados en frío tienen las ventajas de una mayor precisión dimensional y un mejor acabado superficial.

2 pasos: alisado
En este paso podemos asegurarnos de que la varilla cromada dura esté lo suficientemente recta.Es muy importante, a la hora de instalarlo dentro del cilindro neumático.La rectitud estándar es de 0,2 mm/m.

3 Paso: Pulido
El proceso de bruñido es un método de procesamiento eficiente que permite que la superficie del vástago del pistón del cilindro neumático logre una alta precisión, una alta calidad superficial y una larga vida útil.Puede mejorar efectivamente la precisión dimensional, la precisión de la forma y reducir el valor Ra, pero no puede mejorar la posición del orificio y otras superficies.

4 pasos: pulido de varillas de acero
El pulido se refiere al uso de efectos mecánicos, químicos o electroquímicos para reducir la rugosidad de la superficie del vástago del pistón del cilindro neumático para obtener una superficie brillante y lisa.Es el uso de herramientas de pulido y partículas abrasivas u otros medios de pulido para modificar la superficie del vástago del pistón del cilindro neumático.

5 pasos: cromado
El enchapado en cromo se refiere al acto de enchapar cromo como un revestimiento en una varilla neumática enchapada en cromo duro.
La capa cromada tiene una dureza muy alta y su dureza puede variar dentro de un amplio rango de 400-1200 HV según la composición de la solución de recubrimiento y las condiciones del proceso.La capa cromada tiene buena resistencia al calor.Cuando se calienta por debajo de 500 ℃, no hay cambios evidentes en el brillo y la dureza.La temperatura comenzará a oxidarse y cambiará de color cuando la temperatura supere los 500 ℃, y la dureza disminuirá cuando supere los 700 ℃.El coeficiente de fricción de la capa de cromo es pequeño, especialmente el coeficiente de fricción en seco, que es el más bajo entre todos los metales.Por lo tanto, la capa cromada tiene buena resistencia al desgaste.
La capa de cromado tiene buena estabilidad química.No tiene efecto en álcali, sulfuro, ácido nítrico y la mayoría de los ácidos orgánicos, pero puede disolverse en ácido neumático (como el ácido neumático) y ácido sulfúrico caliente.En el rango de luz visible, la reflectividad del cromo es de alrededor del 65 %, que se encuentra entre la plata (88 %) y el níquel (55 %).Debido a que el cromo no cambia de color, puede mantener su reflectividad durante mucho tiempo y es mejor que la plata y el níquel.

6 pasos: pulido de varilla cromada después del revestimiento
Galvanoplastia y pulido: son dos métodos diferentes para el tratamiento superficial de metales y otros materiales.El primero es un tratamiento químico y el segundo es un tratamiento mecánico.
Galvanoplastia: El proceso de usar electrólisis para unir una capa de película metálica a la superficie de un metal u otro material.Puede prevenir la corrosión, mejorar la resistencia al desgaste, la conductividad eléctrica, la reflectividad y mejorar la estética.
Pulido: utilice herramientas de pulido flexibles y partículas abrasivas u otros medios de pulido para modificar la superficie de la pieza de trabajo.El pulido no puede mejorar la precisión dimensional o la precisión geométrica de la pieza de trabajo, sino que tiene como objetivo obtener una superficie lisa o un brillo de espejo.

7 pasos: prueba de calidad de varilla cromada
Los vástagos de pistón que se han sometido a procesos de galvanoplastia y pulido a menudo se acompañan de defectos en el revestimiento, como picaduras y picaduras de cromo.El tamaño y la cantidad de estos defectos afectan directamente el rendimiento del vástago del pistón.Para reducir el impacto de estos defectos en el vástago del pistón, por un lado, mejorando la calidad de las materias primas, mejorando la tecnología de procesamiento y reduciendo la aparición de defectos;por otro lado, es necesario detectar con precisión los defectos de enchapado después del proceso de pulido para evitar que productos no calificados salgan de fábrica.Los ingenieros de Autoair realizan la detección automática de defectos con la ayuda del conocimiento de la ciencia de la imagen.

8 Paso: Embalaje

PREGUNTAS MÁS FRECUENTES:

P1: ¿Qué es un vástago de pistón de cilindro neumático?
R: El vástago del pistón es un componente fundamental y crítico de todo cilindro hidráulico o neumático.El vástago del pistón generalmente es una longitud maquinada con precisión de una barra de acero con acabado en frío cromado duro que transmite la fuerza creada por el pistón al componente de la máquina que realiza el trabajo.

P2: ¿Cuál es el principio del vástago del pistón del cilindro neumático?
R: El pistón del cilindro neumático en el cilindro soporta la fuerza de empuje o tracción generada por la presión del aire, y actúa directamente sobre el vástago del pistón del cilindro neumático conectado con el pistón, y luego el vástago del pistón del cilindro neumático se conecta a la pieza de trabajo de carga para moverse de ida y vuelta.

P3: ¿Cuál es la materia prima del vástago del pistón del cilindro neumático?
R: Por lo general, el vástago del pistón del cilindro neumático elegirá acero 45# como materia prima.Si el cilindro producido necesita usarse en un entorno especial, también se puede usar acero inoxidable 304

P4: ¿Por qué elegir acero 45# como materia prima?
R: El acero 45# es un acero estructural al carbono de alta calidad con baja dureza y fácil corte.Después del enfriamiento, la dureza de su superficie puede alcanzar 45-52HRC.Y también puede tener un mejor rendimiento de corte y mayor resistencia, tenacidad y otras propiedades mecánicas integrales, por lo que es uno de los materiales comúnmente utilizados para las piezas del eje.

P5: ¿Cuál es el proceso de mecanizado del vástago del pistón del cilindro neumático?
R: Para obtener una calidad de mecanizado estable, no se permite enderezar manualmente el vástago del pistón después de que comience el mecanizado.Por lo tanto, el proceso de enderezado debe realizarse antes del mecanizado.Debido a la poca rigidez de la pieza de trabajo, se debe realizar un torneado de desbaste y un torneado fino durante el proceso de mecanizado para mejorar la precisión del mecanizado.El modo de trabajo del vástago del pistón es un movimiento lineal alternativo.Para mejorar la vida útil del vástago del pistón, la superficie debe cromarse para mejorar la dureza de la superficie y la resistencia al desgaste.Después del cromado, se requiere un tratamiento de pulido para obtener una mayor rugosidad de la superficie, reducir el factor de fricción y mejorar el rendimiento del sellado.Dado que el proceso de pulido casi no tiene efecto en el diámetro exterior del vástago del pistón, la pieza de trabajo debe lograr una mayor rugosidad superficial antes del cromado.Por lo tanto, es necesario agregar un proceso de esmerilado fino antes del proceso de cromado (el esmerilado de precisión también puede mejorar la adherencia superficial del cromo).Según el análisis anterior, los procedimientos de procesamiento más razonables para el vástago del pistón son: enderezado-torneado basto-torneado fino-esmerilado fino-cromado-pulido.

P6: ¿Qué es el pulido del vástago del pistón del cilindro neumático?
R: Durante el proceso de torneado, el orificio central que desempeña una función de posicionamiento mostrará un cierto grado de desgaste.Para garantizar el principio unificado de los puntos de referencia, el orificio central debe recortarse antes de moler para garantizar la calidad del procesamiento.Al rectificar, la rectificación de prueba debe realizarse primero en el círculo exterior cerca del final, y la rectificación de la varilla del pistón solo se puede realizar cuando la condición de descentramiento cumple con los requisitos de procesamiento.Además de mejorar la precisión dimensional, el proceso de rectificado fino también necesita obtener una mayor rugosidad superficial en la superficie mecanizada para mejorar la afinidad de los iones de cromo durante el proceso de galvanoplastia.Para garantizar que el grosor de la capa de cromado del vástago del pistón final sea uniforme, la rugosidad de la superficie después del esmerilado fino debe estar cerca de la rugosidad de la superficie después del cromado y pulido.Si se requiere que la rugosidad de la superficie del vástago del pistón sea alta, como Ra <0,2 μm, debe pulirse finamente.Agregue un proceso de esmerilado o pulido superfino después del esmerilado.